Ovo je jedno od najčešćih pitanja koje se nameće kada se kvačilo vozila konačno istroši. Već se suočavate sa značajnim računom za popravku samog kompleta kvačila, a onda mehaničar predlaže zamjenu i zamašnjaka. Prirodno je zapitati se: "Da li je ovo apsolutno neophodno, ili je to dodatna prodaja?"
Kratak odgovor je:U velikoj većini slučajeva, da, trebali biste zamijeniti ili, u najmanju ruku, profesionalno obnoviti zamašnjak prilikom ugradnje novog kvačila.
Da bismo razumjeli zašto, hajde da prvo razložimo ulogu koju ove komponente imaju i kako rade zajedno.
Dynamic Duo: zamašnjak i kvačilo
Zamašnjak:Ovo je težak, precizno{0}}obrađen disk pričvršćen direktno na radilicu motora. Ima dva ključna posla:
inercija:Njegova težina pomaže uglađivanju impulsa snage iz motora, održavajući rotacijski zamah i sprječavajući da motor zastoj pri niskim okretajima u minuti.
Površina trenja:Vanjska ivica je savršeno ravna, mašinski obrađena površina na koju pritišće disk kvačila. On prenosi snagu motora na menjač.
Sistem kvačila:Sastoji se od tri glavna dijela:
Disk kvačila (ili frikcioni disk):Uklješten između zamašnjaka i potisne ploče, prekriven je materijalom visokog{0}}trenja, sličnim kočionim pločicama. To je dio koji se vremenom istroši.
Potisna ploča:Pričvršćen vijcima na zamašnjak, koristi silu opruge (bilo dijafragmu ili zavojne opruge) da čvrsto stegne disk kvačila uz zamašnjak, stvarajući čvrstu vezu između motora i mjenjača.
Otpusni ležaj:Ovaj ležaj omogućava otpuštanje potisne ploče kako biste mogli mijenjati brzine.
Oni rade kao jedinstven, međuzavisan sistem. Kada pritisnete pedalu kvačila, potisna ploča oslobađa disk kvačila od zamašnjaka, prekidajući protok snage. Kada otpustite pedalu, disk se čvrsto stisne između zamašnjaka i potisne ploče, sve zajedno zaključava.
Zašto je zamjena ili obnavljanje površine presudno
Istrošeno-kvačilo ne postoji u vakuumu. Zamajac podnosi teret iste toplote, trenja i naprezanja.
Evo konkretnih problema koje istrošeni zamašnjak može uzrokovati ako se ne riješe tokom zamjene kvačila:
Loše sjedenje i prijevremeno trošenje:Novi disk kvačila dizajniran je tako da savršeno odgovara ravnoj, čistoj površini. Ako stari zamašnjak ima žarišta, manje pukotine, stakla ili deformacije (sve uobičajeno na zamašnjacima velike-kilometraže), novi disk kvačila neće ostvariti potpuni kontakt. To dovodi do ubrzanog, neravnomjernog trošenja, a kvačilo će početi proklizati mnogo prije nego što se očekivalo. Vratit ćete se na još jednu skupu popravku u djeliću vremena.
Brbljanje i vibracije:Jedan od najčešćih simptoma lošeg zamašnjaka je cvokotanje kvačila. Ovo je snažno drhtanje koje se javlja kada uključite kvačilo iz zaustavljanja. To je uzrokovano neravnomjernim hvatanjem diska kvačila za nesavršenu površinu zamašnjaka. Novi komplet kvačila to ne može popraviti ako je osnovni uzrok zamašnjak.
Proklizavanje i pregrijavanje:Zastakljivanje na starom zamašnjaku smanjuje trenje. Kada uparite novi disk kvačila sa-novim-zastakljenim zamašnjakom sa malim trenjem, kvačilo se ne može pravilno uhvatiti, što dovodi do klizanja. Proklizavanje stvara ogromnu toplinu, koja može brzo iskriviti novu potisnu ploču i uništiti novi disk kvačila.
Oštećenje nove potisne ploče:Pritisna ploča je dizajnirana da pritisne površinu određene debljine. Ako je površina zamašnjaka neravna, potisna ploča mora raditi jače i može se iskriviti ili prerano otkazati.
Dva ispravna puta: ponovo na površinu ili zamijeniti
Kada instalirate novo kvačilo, imate dvije važeće opcije za zamašnjak:
1. Ponovno nanošenje (ili "mašinska obrada") zamašnjaka
Ovo je najčešći pristup za standardne zamašnjake sa jednom{0}}masom. Mašinar koristi strug da obrije tanak sloj sa površine trenja zamašnjaka, stvarajući svježu, savršeno ravnu i teksturiranu površinu za hvatanje novog kvačila.
Ključno razmatranje:Zamašnjak mora biti ponovo postavljen na ispravne specifikacije za "Visinu/Korak" i "Rastnost". Nisu svi zamašnjaci ravni; neke imaju blago podignut unutrašnji dio. Nepravilno obrađen zamašnjak će dovesti do kvara.
Kada to nije moguće?Ako je zamašnjak već pretanak, ima duboke pukotine ili ozbiljna oštećenja od toplote (često vidljive kao plave/ljubičaste mrlje), ne može se bezbedno obnoviti i mora se zameniti.
2. Zamjena zamašnjaka
U nekim scenarijima, zamjena je jedina ili najbolja opcija:
Zamašnjaci sa-dvomasnim zamašnjacima (DMF):Uobičajeno u mnogim modernim dizelskim i nekim benzinskim automobilima za smanjenje vibracija. Oni imaju unutrašnji mehanizam za{1}}prigušivanje opruge koji se istroši. Onine može ponovo da se pojaviimora biti zamijenjenkada se kvačilo zamijeni.
Teška šteta:Kao što je gore spomenuto, pukotine i pretjerano stanjivanje zahtijevaju zamjenu.
Cijena i pogodnost:Ponekad je cijena strojne obrade starog zamašnjaka (uključujući rad na uklanjanju, otpremi i ponovnoj instalaciji) blizu cijeni novog, naknadnog zamašnjaka. U ovim slučajevima, instaliranje novog često je efikasnije.