Ovo je kritično pitanje koje se često javlja nakon stresa i šoka u saobraćajnoj nesreći. Kratak, konačan odgovor jene, aktivirani vazdušni jastuk se ne može "popravljati" ili ponovo{0}}koristiti.Kada se vazdušni jastuk aktivira, njegova funkcija je završena, a ceo modul vazdušnog jastuka mora biti zamenjen potpuno novim, sertifikovanim komponentama.
Razumijevanje zašto zahtijeva pogled na to kako funkcioniše sistem vazdušnih jastuka i nepovratnu prirodu njegovog aktiviranja.
Anatomija aktiviranja vazdušnog jastuka
Vazdušni jastuk nije jedna komponenta, već složen, pirotehnički sigurnosni sistem. Njegovi ključni dijelovi uključuju:
Modul vazdušnih jastuka:Ovo je fizička torba koju vidite, obično napravljena od lagane najlonske tkanine.
Inflator:Metalni kanister pričvršćen na modul vazdušnog jastuka koji sadrži čvrsto gorivo.
Senzori sudara:Elektronski senzori strateški postavljeni u vozilu koji detektuju iznenadno, jako usporavanje što ukazuje na sudar.
Dijagnostička upravljačka jedinica (SRS ECU):"Mozak" sistema. Interpretira podatke sa senzora i odlučuje hoće li pokrenuti implementaciju.
Za vrijeme sudara dovoljne sile, senzori šalju signal upravljačkoj jedinici. Ako su kriteriji ispunjeni, jedinica šalje električni signal pumpi za napuhavanje. Ovo pali čvrsto hemijsko gorivo, koje prolazi kroz kontrolisanu hemijsku reakciju, stvarajući veliku količinu bezopasnog gasa azota. Ovaj gas naduvava vazdušni jastuk u deliću sekunde (obično 20 do 30 milisekundi).
Zašto "popravka" nije opcija
Nakon implementacije, sistem se fundamentalno i nepovratno mijenja:
Sam vazdušni jastuk:Najlonska vreća izbija iz svog kućišta ogromnom snagom, često se kidajući kroz ukrasne ploče. Više se ne savija i ne steriliše, a može biti kontaminiran praškastim ostatkom potisnog gasa (kukuruzni škrob ili talk koji se koristi za podmazivanje vrećice). Fizički ga je nemoguće ponovo saviti na precizne fabričke specifikacije potrebne za pravilno postavljanje.
Inflator:Hemijski propelent koji se nalazi u njemu je potpuno potrošen. To je ajednokratnu-upotrebuuređaj, slično kao vatromet. Kada se jednom upotrebi, metalni kanister je samo prazna školjka i ne može se "ponovno napuniti".
Pirotehnički zatezači pojaseva:Mnogi ljudi zaboravljaju da su vazdušni jastuci deo šireg sistema dodatnog zadržavanja (SRS). Zatezači pojaseva, koji zatežu pojas kako bi držali putnike na mjestu u trenutku udara, također koriste mala eksplozivna punjenja. I ove sujednokratnu-upotrebui mora se zamijeniti nakon postavljanja.
SRS kontrolna jedinica:Nakon sudara, kontrolna jedinica često pohranjuje podatke o padu i kodove sudara. U većini modernih vozila, ovaj modul mora biti profesionalno resetovan ili zamijenjen da bi se obrisali ovi kodovi i ponovo-omogućio cijeli SRS. Sistem sa starim kodovima sudara neće funkcionirati u narednoj nesreći.
Mit "Resetuj i ponovo instaliraj" i njegove opasnosti
Opasna i nezakonita praksa koja se ponekad može naći na tržištu polovnih automobila je "popravka" sistema vazdušnih jastuka sa sačuvanim ili falsifikovanim delovima. Ovo može uključivati:
Stavljanje aktiviranog vazdušnog jastuka nazad u njegovo kućište.
Instaliranje korištenog, ne-aktiviranog zračnog jastuka sa deponije bez odgovarajućeg testiranja.
Korištenje jeftinih, krivotvorenih modula vazdušnih jastuka kupljenih na mreži.
Ovo je izuzetno opasno.Ovi "popravljeni" sistemi su potpuno nepouzdani. U slučaju sudara, krivotvoreni ili nepropisno postavljeni vazdušni jastuk može:
Neuspjeh implementacije.
Rasporedite presporo ili previše snažno.
Eksplodirajte i pošaljite gelere u kabinu.
Rizici od teških ozljeda ili smrti zbog neispravnog zračnog jastuka su ogromni.
Ispravan postupak: Zamjena i resetiranje
Jedini siguran i ispravan način da se povrati sigurnosni sistem vozila nakon aktiviranja vazdušnog jastuka je potpunozamjena sistema i profesionalni reset.Ovaj proces uključuje:
Dijagnostičko skeniranje:Sertifikovani tehničar će izvršiti kompletno dijagnostičko skeniranje SRS-a kako bi identifikovao svaku komponentu kojoj je potrebna zamena.
Zamjena komponenti:Svaka raspoređena komponenta mora biti zamijenjenanovo, proizvođač originalne opreme (OEM)dijelovi. Ovo uključuje:
Moduli vazdušnih jastuka za vozača i suvozača.
Bočne{0}}vazdušne zavjese.
Bočni-vazdušni jastuci{1}} postavljeni na sjedišta.
Zatezači pojaseva za sva pogođena sjedišta.
Svi pogođeni senzori sudara.
Zamjena/resetovanje SRS ECU:U mnogim slučajevima samu SRS upravljačku jedinicu mora zamijeniti ili profesionalno resetirati stručnjak ilitheprodavaču vozila kako biste bili sigurni da je spremno za ispravan rad.
Zamjena fizičkih komponenti:Svi oštećeni volan, instrument tabla, obloge stubova ili sedišta na kojima su bili vazdušni jastuci takođe se moraju zameniti kako bi se osiguralo da su novi vazdušni jastuci pravilno postavljeni i da se mogu pravilno aktivirati.
Konačna provjera sistema:Nakon što su svi novi dijelovi instalirani, vrši se konačno dijagnostičko skeniranje kako bi se potvrdilo da je sistem aktivan,bez greške-bez grešaka,i spreman za rad.