Kratak, direktan odgovor je snažanda, apsolutno možete turbo puniti motor sa karburatorom.U eri prije nego što je ubrizgavanje goriva postalo sveprisutno, ovo je bila primarna metoda prisilne indukcije. Ikonični automobili poput Porschea 930 Turbo, Chevrolet Corvair Monza i legendarnih Ford Indy automobila iz 1960-ih koristili su turbo punjače uparene sa karburatorima za stvaranje nevjerovatne snage.
Međutim, iako je to mehanički moguće, on uvodi skup složenih izazova koje moderni, elektronski{0}}turbo sistemi sa ubrizgavanjem goriva elegantno rješavaju. Turbo punjenje motora sa karburatorom je umjetnička forma koja spaja klasičnu mehaniku s dubokim razumijevanjem dinamike pritiska.
Osnovni izazov: pod pritiskom u karburatoru
Da bismo razumjeli poteškoću, prvo moramo razumjeti osnovnu funkciju karburatora. Karburator je mehanički precizanventuriuređaj koji se oslanja na atmosferski pritisak (na nivou mora, oko 14,7 psi) za izvlačenje goriva iz plutajuće posude i miješanje sa ulaznim zrakom.
Turbopunjač radi tako što komprimira zrak koji ulazi u motor, povećavajući njegovu gustinu i pritisak. Ovdje nastaje sukob:
U turbopunjenju, karburator više ne radi na atmosferskom pritisku; to je unutar sistema pod pritiskom.
Ovo "pritisak" utiče na karburator na dva kritična načina:
Float Bowl:Plutajuća posuda karburatora je dizajnirana da održava određeni nivo goriva na atmosferskom pritisku. Ako stavite pod tlak zrak iznad goriva u posudi s plovkom, ali ne i samo gorivo, stvarate razliku tlaka. Ovo će spriječiti da gorivo teče u venturijev otvor, efikasno zaustavljajući motor. Što je još gore, može progurati gorivo kroz iglu i sjedište, preplavivši motor.
Isporuka goriva:Pumpa za gorivo se sada mora boriti protiv pozitivnog pritiska u usisnom sistemu kako bi isporučila gorivo. Standardna mehanička pumpa za gorivo će otkazati u ovom stanju.
Rješenja: Kako se to radi
Da bi se prevladali ovi izazovi, potrebne su posebne modifikacije i specijalizirane komponente. Postoje dvije primarne konfiguracije za turbo{1}}ugljikohidrate:
1. Konfiguracija-kroz (usis-kroz)
Ovo je jednostavnija i češća metoda za prilagođena podešavanja.
Kako radi:Karburator je postavljenPRIJEulaz kompresora turbopunjača. Vazduh se „uvlači“ kroz karburator, meša se sa gorivom, a zatim se ova mešavina vazduha i goriva komprimira turbo pre nego što se pošalje u motor.
Prednosti:
Karburator radi u skoro-vakumu (kao što to inače radi), tako da nije potrebno posebno zaptivanje posude za plovak.
Jednostavnije za postavljanje i podešavanje u početku.
Nedostaci:
Hlapljiva mješavina zraka i goriva prolazi kroz turbo kompresor. Ovo može predstavljati opasnost po sigurnost ako dođe do povratnog udara.
Gorivo može isprati ulje za podmazivanje sa brtve turbo kompresora, što može dovesti do prijevremenog kvara turbo motora.
Gorivo se može kondenzirati na hladnim stranama usisnog trakta, što dovodi do nedosljedne isporuke goriva.
2. Konfiguracija puhanja
Ovo je složenija, ali na kraju superiornija i moćnija metoda.
Kako radi:Karburator je postavljenPOSLIJEturbopunjač i međuhladnjak. Turbo prvo komprimira vazduh, koji se zatim gura („produva“) u karburator, gde pokupi gorivo pre nego što uđe u motor.
Prednosti:
Samo čist, suh vazduh prolazi kroz turbo, štiteći ga od kontaminacije goriva.
Intercooler se može koristiti za hlađenje komprimovanog zraka, povećavajući snagu i smanjujući rizik od detonacije.
Omogućava više pojačanja i snage.
Nedostaci:
Zahtijeva tešku modifikaciju karburatora.Cijeli karburator, posebno posuda s plovkom, mora biti zapečaćena kako bi izdržao pritisak prednapona bez curenja.
Zahtijeva snažnu pumpu za gorivo (obično električnu pumpu) i apojačanje-referentnog regulatora pritiska gorivakoji povećava pritisak goriva 1:1 sa pritiskom prednapona kako bi se održala ispravna razlika pritiska u mlaznicama karburatora.
Teže je podesiti, jer pritisak pojačanja može uticati na unutrašnje signale karburatora.
Ključne komponente za uspješnu turbo{0}}gradnju ugljikohidrata
Bez obzira na konfiguraciju, trebat će vam:
Boost-Referentni sistem goriva:Pumpa za gorivo-visokog pritiska i regulator koji podiže pritisak goriva u plutajućoj posudi direktno proporcionalno pritisku prednapona.
Zapečaćeni karburator:Za probijanje-, osovine karburatora, osovina leptira za gas, zaptivke posude i otvori za ventilaciju moraju biti zapečaćeni. Ovo često uključuje prilagođene O-prstenove, zatvorene ventilacijske cijevi i epoksid.
Kontrola vremena paljenja:Pojačani motori su vrlo osjetljivi nadetonacija(motor-ubija "kucanje"). Morate odgoditi vrijeme paljenja pod pojačanjem. Ovo se može uraditi pomoću jedinice za usporavanje-usporavanja na razdjelniku ili modernog elektronskog kontrolera paljenja.
Jače unutrašnjosti (često):Baš kao i kod svakog turbo motora, značajno povećanje snage može zahtijevati niže kompresijske klipove i jače klipnjače za podnošenje povećanog pritiska u cilindru.
Intercooler (vrlo preporučljivo):Hladniji usisni vazduh za punjenje sprečava detonaciju i omogućava više vremena unapred i pojačanje, čineći veću snagu bezbednom.
Tuning i vozne mogućnosti
Podešavanje karburatora s turbopunjačem je praktičan-iterativni proces. Ne možete jednostavno priključiti laptop i prilagoditi kartu goriva. To uključuje:
Promjena glavnih mlaznica za rad-otvorenog gasa.
Podešavanje ventila za napajanje (kod Holley) ili korektora zraka (kod Webera) za prijelaz u pojačanje.
Podešavanje akceleratorske pumpe za odziv gasa.
Pažljivo podešavanje vremena paljenja i za vakuum i za uslove pojačanja.
Vozljivost može biti vrlo dobra ako je pravilno podešena, ali rijetko će biti tako besprijekorna kao moderni EFI sistem koji se može prilagoditi promjenjivim uvjetima kao što su visina i temperatura.