1) Prvo se vrši dijagnosticiranje greške i provjerava se pojava koda greške. U tom slučaju, uzrok kvara nalazi se prema prikazanom kodu greške. Posebnu pozornost treba posvetiti greškama senzora i aktuatora koji utječu na paljenje, ubrizgavanje goriva, praznog hoda i vremena ventila (npr. Senzori za brzinu motora i položaj radilice, senzori položaja bregastog vratila, senzori temperature rashladne tekućine, senzori položaja leptira za gas, prazne ventile za regulaciju broja okretaja, itd.).
2) Ako se automatsko gašenje dogodi samo u praznom hodu, a može započeti odmah nakon gašenja, može se pregledati prema nestabilnoj brzini praznog hoda i lakom gašenju (vidi postupak pregleda nestabilne brzine u praznom hodu i lakoga gašenja).
3) Vibracija kutije s osiguračima i spojeva kabela do kabla pomoću metode simulacije grešaka koristi se da bi se vidjelo može li doći do kvara. Zatim dalje provjerite da li postoji loš kontakt između spojeva kabelskog snopa, da li postoji loš pojas, da li postoji loš pojas, da nema oštećenja na izolacijskom sloju kabelskog snopa i povremenih kabelskog snopa i drugih pojava.
4) Promijeniti temperaturu ECU-a, paljenja i tako dalje pomoću metode simulacije oštećenja greške kako biste reproducirali kvar, a zatim dijagnosticirali uzrok kvara.
5) Probna zamjena zavojnice paljenja, svjećice itd.
