Rashladni sistem vozila je zatvoreno kolo pod pritiskom dizajnirano da radi efikasno godinama uz minimalno održavanje. Stoga je uočavanje postepenog ili naglog pada nivoa rashladne tečnosti u rezervoaru ili radijatoru uobičajena briga koju nikada ne treba zanemariti. Rashladno sredstvo (takođe poznato kao antifriz) se ne "potroši" samo kao benzin. Smanjenje nivoa je simptom osnovnog problema, u rasponu od manjeg do ozbiljnog. Razumijevanje potencijalnih uzroka ključno je za dijagnosticiranje i rješavanje problema prije nego što dovede do skupog oštećenja motora.
Uloga rashladne tečnosti
Pre nego što uđemo u „zašto“, ključno je razumeti šta rashladna tečnost radi. Ova specijalno formulisana tečnost cirkuliše kroz blok motora i glavu cilindra, apsorbujući toplotu sagorevanja. Zatim teče u hladnjak, gdje ga zrak koji prolazi kroz njega hladi, prije nego što se vraća natrag u motor. Takođe sprečava smrzavanje zimi, ključanje leti i štiti od korozije i kamenca u sistemu za hlađenje.
Uobičajeni razlozi za gubitak rashladne tečnosti
Gubitak rashladne tekućine može se kategorizirati u dvije glavne vrste: normalan manji gubitak i abnormalni gubitak zbog problema.
1. Normalni/manji uzroci
Prirodno isparavanje: Tokom veoma dugih perioda (godina), mala količina vode u mješavini rashladne tekućine može ispariti, čak i iz zatvorenog sistema, što dovodi do jedva primjetnog pada.
Manja permeacija: Creva za rashladnu tečnost su dizajnirana da izdrže pritisak i toplotu, ali tokom decenija može doći do mikroskopske permeacije.
Ovi procesi su izuzetno spori. Ako rashladnu tečnost dolijevate više od jednom godišnje, vjerovatno postoji specifičniji problem.
2. Nenormalni uzroci (problemi koji zahtijevaju pažnju)
A. Vanjska curenja:
Ovo su najčešći krivci. Rashladna tečnost može da pobegne iz ugroženih delova sistema i često je vidljiva kao lokve (obično zelene, narandžaste, ružičaste ili plave) ispod automobila ili kao osušeni, korasti ostaci na komponentama.
Istrošena/oštećena crijeva: Gornja i donja crijeva hladnjaka, crijeva grijača i manja obilazna crijeva mogu postati lomljiva, napuknuta ili natečena.
Neispravan radijator: Korozija, fizičko oštećenje zbog krhotina ili neispravni šavovi mogu uzrokovati curenje. Plastični bočni rezervoari na modernim radijatorima su takođe česte tačke kvara.
Neispravna pumpa za vodu: Pumpa za vodu ima "otvor za plakanje" koji ispušta malu količinu rashladne tečnosti kada njena unutrašnja zaptivka počne da pokvari. Stalno kapanje sa ovog područja je klasičan znak.
Jezgro grijača koje curi: Jezgro grijača je mali radijator unutar instrument table. Curenje često rezultira slatkim mirisom u kabini, zamagljenim staklima i vlagom na podu sa suvozačeve{1}}strane.
Neispravno kućište/zaptivka termostata: Često je napravljeno od plastike ili aluminija, kućište se može iskriviti ili napuknuti, a njegova brtva može pokvariti.
Neispravni čepovi protiv smrzavanja: Poznati i kao čepovi za zamrzavanje ili čepovi za jezgro, oni mogu vremenom korodirati i curiti.
B. Unutrašnja curenja:
Oni su ozbiljniji jer rashladna tečnost izlazi u područja gdje ne bi trebala biti, često zagađujući druge tekućine.
Prepuhana brtva glave: Ovo je jedan od najtežih uzroka. Zaptivka glave zaptiva glavu cilindra na blok motora. Ako ne uspije, rashladna tekućina može procuriti u komore za sagorijevanje (prouzrokujući bijeli, slatki-izduvni dim i prestanak paljenja) ili u prolaze za ulje (stvarajući mliječni, pjenasti talog na poklopcu ulja ili šipki za mjerenje).
Napuknut blok motora ili glava cilindra: Ekstremno pregrijavanje ili smrzavanje može uzrokovati pucanje metala, omogućavajući rashladnu tekućinu da pobjegne iznutra. Simptomi su slični ispuhanoj brtvi glave.
Zaptivka usisne grane koja curi: Na nekim motorima, usisna grana ima prolaze za rashladnu tečnost, a neispravna zaptivka može dozvoliti curenje u usis ili spolja.
C. Pitanja vezana za pritisak-:
Sistem za hlađenje je pod pritiskom (obično 10-16 PSI) da bi se podigla tačka ključanja rashladne tečnosti. Ako se ovaj pritisak ne održava ili se prekorači, nastaju problemi.
Neispravan poklopac hladnjaka: Poklopac je{0}}ventil za otpuštanje pritiska. Istrošen poklopac neće držati pritisak, što uzrokuje da rashladna tečnost proključa i izađe preko prelivne cijevi. Suprotno tome, zaglavljeni poklopac može uzrokovati preveliki-pritisak i curenje sile na drugim mjestima.
Pregrijavanje: Bilo koji uzrok pregrijavanja (zaglavljeni termostat, začepljen radijator, neispravan ventilator) može uzrokovati ključanje rashladne tekućine i izbacivanje kroz preljevni rezervoar.
D. Pogrešna dijagnoza: rashladna tečnost "nestaje"
Ponekad rashladna tečnost zapravo ne curi, već se istiskuje zbog drugog problema:
Upad gasa sagorevanja: Mali proboj na zaptivci glave ili napukla glava može dozvoliti da gasovi sagorevanja pod visokim-pritiskom prođu u sistem za hlađenje. To ga preterano podiže pod pritiskom, gurajući rashladnu tečnost u prelivni rezervoar i na tlo, iako je primarni kvar unutrašnji.
Posljedice zanemarivanja niske razine rashladne tekućine
Vožnja sa niskim nivoom rashladne tečnosti dovodi do pregrevanja motora. Pregrijani motor može iskriviti glave cilindara, napuknuti blok motora, eksplodirati brtvu glave i zaplijeniti klipove-katastrofalne kvarove koji često zahtijevaju potpunu rekonstrukciju ili zamjenu motora.