Ispušni razvodnik je kritičan, iako se često previdje, komponenta motora vašeg vozila. Njezin je posao jednostavan, ali vitalni: prikupiti izduvne gasove iz svakog cilindra motora i liječiti ih u jednu cijev, vodeći ih prema katalitičkom pretvaraču i ostatku ispušnog sustava.
Kada se ovaj čvrst komad livenog ili cevastog čelika razvija pukotina, lako ga je odbaciti kao jednostavan problem buke. Međutim, postavlja se pitanje: može li puknuti ispušni razvodnik zapravo oštetiti vaš motor? Kratki odgovor je da, apsolutno. Iako to ne bi moglo uzrokovati neposredni katastrofalni kvar, vožnja pukim ispušnim razvodom može dovesti do kaskade problema koji rezultiraju teškim i skupim oštećenjem motora s vremenom.
Razgradimo načine na koji su puknuti razvodnik prijeti zdravlju vašeg motora.
1. Kontaminacija i neuspjeh senzora kisika
Moderni motori se oslanjaju na precizan bilans zraka i goriva, kojim upravlja upravljačka jedinica motora (ECU). Ova ravnoteža nadgleda se senzori kisika (senzori O2) koji se nalaze prije i nakon katalitičkog pretvarača.
Problem: pukotina u razvodniku omogućava nespremnuti kisik iz vanjskog zraka da se usisa u ispušni tok. Upstream O2 senzor otkriva ovaj višak kisika i tumači to kao "vitko" stanje (previše zraka, nema dovoljno goriva).
Odgovor motora: ECU, pokušavajući nadoknaditi ovaj lažni vitki signal, ubrizgava više goriva u cilindre. To dovodi do pretjerano bogate mješavine zraka.
Šteta: hronično bogata smjesa uzrokuje lošu ekonomičnost goriva, iskrštene svjećice i ugljični nakupljanja na zidovima cilindra, ventilima i klipovima. Ovaj ugljik nakupljanje može dovesti do smanjene kompresije, kucanja motora i značajan gubitak performansi i efikasnosti.
2. Oštećenja na katalitičkom pretvaraču
Katalitički pretvarač jedan je od najskupljih dijelova ispušnog sustava za zamjenu, a puknuti razvodnik jedan je od njegovih najvećih neprijatelja.
Problem: bogata mješavina goriva uzrokovana neispravnim očitavanjem senzora O2 ne gori u potpunosti u cilindru. Ovo neobično gorivo tada ulazi u ispušni sustav i završava u katalitičkom pretvaraču.
Šteta: Posao katalitičkog pretvarača je da izgore višak ugljikovodika, ali masivan priliv sirovog goriva uzrokuje da se dramatično pregrijava. Ova ekstremna toplina može rastopiti mednu strukturu sa metenom metelom unutar "mačke", "u potpunosti pruža potpuno beskorisno. Začepljeni ili topljeni katalitički pretvarač strogo će ograničiti protok ispuha, zadavanje performansi motora i na kraju zahtijevaju vrlo skupu zamjenu.
3. Ispušni ventil i pregrijavanje motora
Ispušni razvodnik dizajniran je za obradu ekstremne vrućine, ali to ga također učinkovito raspada. Pukotina kompromitira ovu funkciju.
Problem: pukotina može omogućiti super-vrući izduvni plinovi da pobjegnu prije nego što su putovali niz cijev. Ovi plinovi mogu se usmjeriti na obližnje komponente motora, poput ožičenja motora, zavojnice paljenja i, presudno, motorska cilindra motora.
Šteta: Ova lokalizirana pregrijavanja može upotrijebiti glavu cilindra ili oštetiti ispušne ventile u pogođenim cilindrima (e). Obrađena glava može dovesti do kvara na glavi, što je ozbiljan popravak. Uz to, intenzivna toplina može rastopiti žicu i oštetiti osjetljive elektroničke komponente, što dovodi do mnoštva električnih problema.
4. Gubitak ispuha i performansi ispuha
Inženjeri dizajniraju ispušni razdjelnike sa specifičnim duljinama cijevi i promjera za korištenje zamaha izlaznih izduvnih gasova za stvaranje efekta začuvanosti. Ovo pomaže da se sljedeći puls ispuha iz cilindra izbacili efikasnije.
Problem: Pukotina poremeti pažljivo inženjerirani tlačni valovi unutar ispušnog sustava. Stvara curenje, što smanjuje pravac i ubija efekt čišćenja.
Šteta: Motor gubi volumetrijsku efikasnost, što rezultira uočljivim gubitkom nižeg obrtnog momenta i ukupne snage motora. Motor će se osjetiti spornim i neodgovorom. Iako ovo nije "šteta" u neposrednom mehaničkom smislu, ozbiljno razgrađuje predviđene performanse motora.
. Rizik od curenja vakuuma motora (na nekim vozilima)
U mnogim vozilima sustav za povišenje kočnice koristi vakuum motora, a njegovo crevo često se nalazi u blizini usisnog razvodnika, što je pričvršćeno na glavu cilindra tik do ispušnog razvodnika.
Izuzetno vrući plinovi iz pukotine ispušnog razvodnika mogu oslabiti, topiti ili izgarati kroz obližnju vakuum crevo, poput creva za bočni boster.
To stvara masivan vakuum curenje. Vakuumski curenje uvodi nepereni zrak u usisni razvodnik, uzrokujući da motor pokrene mršav, u praznom hodu otprilike, štand i potencijalno pati od mršave zastoj. Od presudnog je presudno, može dovesti i do potpunog gubitka pomoćne kočnice pomoći, stvarajući izuzetno opasnu situaciju u vožnji u kojoj papučica kočnice postaje vrlo teško za pritisak.