Motori automobila su uglavnom motori sa unutrašnjim sagorevanjem. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem (motor sa unutrašnjim sagorevanjem) se odnosi na uređaj koji meša tečno ili gasovito gorivo sa vazduhom i direktno ulazi u komoru za sagorevanje pod visokim pritiskom unutar cilindra da bi sagoreo i eksplodirao da bi proizveo energiju. To je takođe vrsta toplotnog motora koji pretvara toplotnu energiju u mehaničku energiju. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem ima karakteristike male veličine, male težine, lakog kretanja, visoke termičke efikasnosti i dobrih startnih performansi. Međutim, motor sa unutrašnjim sagorevanjem uglavnom koristi naftno gorivo, a ispušni gasovi koji se istovremeno ispuštaju sadrže štetne gasove. Motori sa unutrašnjim sagorevanjem sa klipnim klipom, motori sa unutrašnjim sagorevanjem sa rotacionim klipom i gasne turbine su motori sa unutrašnjim sagorevanjem. Klipni motori s unutrašnjim sagorijevanjem se najčešće koriste u automobilima.
Klipni motori sa unutrašnjim sagorevanjem mogu se klasifikovati na različite načine.
( 1 ) Prema različitim načinima ugradnje u cilindar
Može se podijeliti na motor sa svjećicom (SI) i motor sa kompresijskim paljenjem (CI).
( 2 ) Prema različitim korišćenim gorivima
Može se podijeliti na benzinski motor (benzinski motor) i dizel motor (dizel motor). Motor sa unutrašnjim sagorevanjem koji koristi benzin kao gorivo naziva se benzinski motor; motor sa unutrašnjim sagorevanjem koji koristi dizel motor kao gorivo naziva se dizel motor.
U poređenju sa dizel motorima, benzinski motori imaju svoje karakteristike: benzinski motori imaju veliku brzinu, nizak kvalitet, nisku buku, lako pokretanje i niske troškove proizvodnje; Dizel motori imaju velike omjere kompresije, visoku termičku efikasnost i bolje ekonomske performanse i performanse emisije od benzinskih motora.
(3) Prema broju taktova potrebnih za završetak radnog ciklusa, može se podijeliti na četverotaktni motor s unutarnjim sagorijevanjem i dvotaktni motor s unutarnjim sagorijevanjem.
Okrenite radilicu dva puta (720 stepeni), klip je u cilindru. Motor s unutrašnjim sagorijevanjem koji 4 takta kruži gore-dolje i završava radni ciklus naziva se četverotaktni motor s unutarnjim sagorijevanjem; dok se radilica okreće za jedan krug (360 stepeni), klip je gore-dole u cilindru. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem koji ima dva klipa, završava jedan radni ciklus naziva se dvotaktni motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Četverotaktni motori s unutrašnjim sagorijevanjem se široko koriste u automobilskim motorima.
( 4 ) Prema načinu hlađenja
Može se podijeliti na motor sa vodenim hlađenjem i motor sa zračnim hlađenjem. Motor sa vodenim hlađenjem koristi rashladnu tečnost koja cirkuliše u rashladnom vodenom plaštu bloka cilindra i glavi cilindra kao rashladni medij za hlađenje; dok motor sa zračnim hlađenjem kao rashladni medij koristi zrak koji struji između bloka cilindra i hladnjaka na vanjskoj površini glave cilindra.
rashladni medij. Motor sa vodenim hlađenjem ima ujednačeno hlađenje, pouzdan rad i dobar efekat hlađenja, te se široko koristi u modernim motorima vozila.
(5) Prema broju cilindara
Može se podijeliti na jednocilindrični motor i višecilindrični motor. Motor sa samo jednim cilindrom naziva se jednocilindrični motor; motor sa više od dva cilindra naziva se višecilindrični motor, kao što je dvocilindrični, 3-cilindar, 4-cilindar, 5-cilindar, 6-cilindar, { {9}}cilindar, 12-cilindar, itd. To je višecilindrični motor. Moderni motori vozila uglavnom koriste 4-cilindrične, 6-cilindarske i 8-motore sa cilindrom.
( 6 ) Prema rasporedu cilindara
Može se podijeliti na jednoredni i dvoredni. Cilindri jednorednog motora su raspoređeni u nizu, uglavnom okomito, ali da bi se smanjila visina, cilindri su ponekad raspoređeni nagnuto ili čak horizontalno; dvoredni motor raspoređuje cilindre u dva reda, a cilindri su raspoređeni u dva reda. Ako je uključeni ugao između dva stuba manji od 180 stepeni (obično 90 stepeni), naziva se V-tip motor. Ako je uključeni ugao između dva stuba 180 stepeni, naziva se suprotni motor.
(7) da li motor sa unutrašnjim sagorevanjem usvaja metodu nadpunjavanja prema usisnom sistemu
Može se podijeliti na motore sa prirodnim usisavanjem (bez kompresora) i motore s prisilnim usisom (supercharged). Benzinski motori su često prirodno usisavani; dizel motori koriste tehnologiju supercharginga kako bi povećali snagu.